Az Alfa Romeo 147-es megjelenése egyszerűen csak úgy jellemezhető: dögös. A dizájn meghatározó eleme a nagyon feltűnő hűtőmaszk, amely valósággal uralja az autó elejét és a régi idők Alfa Romeóit (például a 2500-as sorozatot vagy a még ismertebb Spidert) idézi. A csőrszerű hűtőmaszk mellett, lent, nagyméretű légbeömlőnyílások, középütt krómozott csíkkal, a rácsok mögött búvik a ködlámpa. A motorházfedél középen domború, megint csak a tradicionális vonások hangsúlyozása végett. Az ajtókon fényes, krómhatású kilincsek a lá 156-os. Az ötajtós változat hátsó ajtajának kilincseit - szintén a 156-os modellről már ismert megoldással - az ablakkeretbe építették be.
Húsz éve indította világhódító útjára a Mercedes-Benz a légzsákot. Az 1981-es Genfi Nemzetközi Autószalon egy igazi szenzációval szolgált. A Mercedes-Benz az autógyártók közül a világon elsőként itt mutatta be a személygépkocsi kormánykerekébe épített életmentő eszközt, a légzsákot. Akkor még senki sem bízott a "felrobbanó lufiban". Mégis akadt néhány előrelátó vevő, aki már 1981-ben légzsákot rendelt. Közben egy pár évnek el kellett telnie, hogy az elején viccesnek-nevetségesnek tűnő légpárnát elfogadják. A légzsákok az elmúlt évek során több 100 ezer emberéletet mentettek meg.
Az RX-8 „arca” a Mazda japán, amerikai és európai tervezőműhelyeinek közös alkotása. A markáns, egyedi, dinamikus karosszéria egyik meglepő részlete a középső, „B” oszlopot nélkülöző, a hátsó ülések kényelmesebb megközelítését lehetővé tevő, szembenyíló ajtó-megoldás. Apropó, hátsó ülések! A konvencionális sportautók esetében a férőhelyek számát a „2+2 személyes” meghatározás jelenti. Ez a valóságban annyit tesz, hogy a szűkös hátsó lócára csak egy közepes sporttáskát lehet helyezni, esetleg mazochisták, gumiemberek, vagy 140 cm-nél alacsonyabbak foglalhatnak helyet, tehát az autó valójában kétszemélyes.
A Renault minijének sikerét az eladási adatok mutatják: eddig világszerte több mint 1,7 millió talált gazdára. A Twingóra valóban igaz a „kívül kicsi, belül nagy” megállapítás. Hossza 343 cm – két arasszal rövidebb az ötajtós Suzuki Swiftnél -, de négy centivel magasabb nála – 142 cm -, szélessége 163 cm, s az arányokhoz képest jelentős, 234 cm-es tengelytáv csak három centivel kisebb, mint a "mi autónké". Szinte nincs orr-rész, a meredeken emelkedő szélvédő, a hátratolt B - oszlop és a függőleges hátfal jó átláthatóságot biztosít.
Az elmúlt évben a Forma-1 felvezető autója a CLK 55 AMG volt. A nem mindennapi "cuccnak" van utcai változata is.
Nem autószalonban, hanem a kiskunlacházi, egykori szovjet katonai repülőtér kifutópályáján mutatkozott be a Mercedes egyik „legütősebb” utcai versenygépe. A választás találó volt, a CLK 55 AMG ellen jó eséllyel csak repülő veheti fel a kesztyűt.